veľa lodí cestuje v polárnej oblasti a uviazne?

2 odpovede

• johnandeileen2000Obľúbená odpoveď

  Myslím, že toto je otázka! Áno, robia, uviaznu v ľadových kryhách, niekedy je trup rozdrvený tlakom ľadu.

  
  
  
• Paladin

  Driftový ľad je ľad, ktorý pláva na povrchu vody v chladných oblastiach, na rozdiel od rýchleho ľadu, ktorý je pripevnený („pripevnený“) k brehu. Driftový ľad sa zvyčajne prenáša vetrom a morskými prúdmi, a preto sa volá „driftový ľad“.

  Keď je unášaný ľad spoločne poháňaný do veľkej jednej hmoty, nazýva sa to ľadový obal. Vietor a prúdy sa môžu hromadiť na ľade a vytvárať hrebene vysoké tri až štyri metre, čo vytvára prekážky, cez ktoré výkonní ľadoborci ťažko prenikajú. Zvyčajne sú oblasti obalového ľadu identifikované podľa vysokého percenta pokrytia povrchom ľadom:

  Úvod do ľadoborcov

  Ľadoborce lámu ľad tradične dvoma alternatívnymi spôsobmi, a to: buď nepretržitou orbou cez ľadový štít, spoliehajúc sa na silu smerom nadol vyvíjanú špeciálne nakonfigurovaným, vysoko zhrabaným lukom štruktúrovaným na prelomenie ľadu; alebo technikou známou ako „boxovanie“ alebo „baranie“.

  nové topánky sen zmysel

  Pri orbe špeciálne nakonfigurovaná vysoko zhrabnutá štruktúra luku funguje ako pluhová radlica, ktorá vedie pod ľadovou vrstvou. Posunutie cievy spočíva v tom, že oblúk prechádza pod ľadovou vrstvou a plavidlo sa tak posúva nadol. Na spodnej strane ľadovej vrstvy sa ponúka chvíľa. Keď je okamih dostatočný na to, aby spôsobil prasknutie ľadu, dôjde k úplnému zlyhaniu ľadového štítu. Táto činnosť spôsobí, že sa ľad rozorá. To poskytovalo veľmi efektívny lámač ľadov, pokiaľ ťah, ktorý dodávala elektráreň, bol dostatočný na to, aby spôsobil, že sa luk posunul pod vodu, a tak vyvinul tento okamih. Keď však luk narazí na tlakový hrebeň, už nemôže prenikať ľadom, pretože je úplne závislý od ťahu, ktorý produkuje elektráreň na skrutky.

  Pri boxe ľadoborec vybočí z luku na príliš hrubý ľadový štít, ktorý sa nedá prelomiť nepretržitou orbou, až kým loď neprerazí cez ľad približne v tom čase, keď je loď v pokoji alebo takmer v pokoji; potom, čo je ľad aspoň čiastočne rozbitý, je ľadoborec stiahnutý z ľadu do dráhy rozbitého ľadu, kým nie je jasný od ľadovej vrstvy, a opäť je poháňaný, aby vrazil do ľadu a vyšplhal na neho.

  Konvenčné lámače ľadu sa spoliehajú na hmotnosť plavidla, aby dosiahli rozbitie ľadu počas nepretržitej práce aj pri orbe, aj pri boxe. Predný koniec lámača ľadu môže byť zaťažený, aby sa zvýšila účinná časť celkovej hmotnosti nádoby nanesenej na ľadovú dosku, najmä tam, kde sa nádoba prilepí na ľad počas balenia veľmi hrubých ľadových plátov.

  Účinnosť lámača ľadu, meraná ako hrúbka ľadu, ktorú je možné rozbiť počas prevádzky v režime boxu, bola určená predovšetkým posunom (celkovou hmotnosťou) plavidla a účinnosťou, s akou sa špeciálne nakonfigurované luky týchto plavidiel ohýbajú. preniesla hybnosť a hmotnosť plavidla smerom dolu na ľad. Základným cieľom bolo vyvinúť dostatočnú silu smerom dolu na ľad alebo pomocou vzostupne pôsobiacej konštrukcie luku ľadoborca, aby sa ľad rozpadol na kúsky a oddelil sa od ľadovej vrstvy.

  Pomer hnacej sily k výtlaku v ľadoborcoch bol tradične dosť obmedzený vzhľadom na úlohu očakávanú od týchto plavidiel. Pohonná sila bola obmedzená, aby sa zabránilo tomu, že plavidlo bude počas operácie v boxe poháňané tak vysoko na hrubý ľadový štít, že plavidlo nebude možné vycúvať z ľadu. Luky pre ľadoborce sú tiež navrhnuté tak, aby obmedzovali postup trupu na ľadovú vrstvu až do bodu, kde je možné plavidlo pri brehu ustúpiť.

  Vývoj lodí určených na prechod hrubým ľadom viedol k čoraz výkonnejším výkonom motorov, ktoré zase spôsobujú pochybnosť o hospodárnosti prevádzky týchto lodí kvôli pomerne vysokým nákladom na stroje. V priebehu tohto vývoja sa už dávno zavedený tvar špicatého luku alebo predhradia v nádobách na lámanie ľadu všeobecne zachoval, ale pre menšie úpravy, aj keď táto konfigurácia prináša rôzne nevýhody, najmä pri prechode súvislými ľadovými štítmi. Aj keď bude sklonený driek približne klinovitého prierezu tlačený na ľadový štít pomocou prítlaku vrtule a následne driek zlomí ľadový plát svojou hmotnosťou, je toto lámanie v podstate obmedzené iba na stredovú oblasť. Takto vytvorený kanál sa musí následne rozšíriť tak, aby zodpovedal šírke lode, a toto rozšírenie sprevádza takzvaný „ramenný efekt“, ktorý je veľmi márnotratný, pokiaľ ide o energiu potrebnú na prekonanie tohto účinku. Ďalšou nevýhodou je, že kryhy sa môžu zaseknúť v úzkom kanáli medzi bočnou stenou lode a pevnou vrstvou ľadu a vytvárať sily veľkého odporu trenia.

  Keď ľadoborec uvoľní v ľade kanál pre prechod obchodných lodí, ľadové kryhy kĺzajúce sa po dne a bočné steny plavidla ľadoborca ​​majú ďalšiu nevýhodu, že tieto flo